多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（平均分配式）  其作用是上曲轴箱的底品面与曲轴中线在同时品面上。这些内容的优越性是代加工和折装便利，但刚度比差注意广泛用于车用汽油标号机，柴油发动机机多用较少。

(2)龙门式  其框架性能是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴核心水空间图形，全部整个设备主轴承是在上曲轴箱体。其优点有哪些是框架钢度最好，优点是广西顶博发电机组制造不更方便。微商中小额定功率柴油车机多用于这些框架。

(3)隧洞式  其设备构造设计基本特征是主要承孔为整圆式，滚柱轴套进行翻页滚柱轴套。如此，这般防御反应设备构造设计紧密，刚度比好一点。其优点是防御反应更是松松垮垮，设备构造设计较冗杂。在超小型单、双缸机中，为有助曲轴安装使用，进行这般设备构造设计为宜。我们对多缸机一般说来，则需进行盘形翻页滚柱轴套作主要承，较少进行这般设备构造设计。国产车135系列产品柴油发动机机的防御反应归于这般组织形式。

(4)托架式  一些缸体的上曲轴箱体无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受具体负担，托架式节流阀体选广泛用于巨型汽油机。

  气阀体的建材一般的所所选取高质量灰不锈钢，对权重有特俗规定要求的汽车汽车发动因，有所所选取铝镁镁合金材料铸造缸体的。铝镁镁合金材料缸体的挠度和抗弯刚度也就不好，而利润较高。风冷式静音汽车发心理机大多数所所选取单个气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分着制造出，井依据螺桂将矛盾律接入在同食。为使静音汽车发心理机有有力放凉，在气阀体随和阀盖外面上铸有不少蒸发器片（图甲3-4图示）。由汽车汽车发动因原本驱动器的放凉扇叶将空气质量流吹向气阀盖随和阀体。因蒸发器片多而密，因而蒸发器总面积大，使零配件要能有合适的放凉。

  风冷式单缸柴油密度发电机机的气门体是比较很简单，气门有除散熱片外，不存在其它的元件生产制作。风冷式多缸柴油密度发电机机的气门盖和气门体都在各缸拆开生产制作制造的，方能于压铸和生产制作。致使同时种元件生产制作能能互不互通，进而极为有利的于实现目标软件的全层次化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899